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传统车企为什么纷纭布局网约车

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来源: 作者: 2019-04-25 20:02:17

12月18日晚上,上汽团体发布了旗下移动出行品牌“享道出行”,进军约车市场。此前,吉利、一汽、宝马、长城、众泰、戴姆勒等整车品牌已纷纭布局约车。主机厂进军约车已成了2018年整车企业的风潮。

从2018年5月组建约车团队,到9月拿到约车牌照,再到11月18日开始在上海进行试运营,上汽团体旗下约车服务平台搭建初步完成。12月18日晚,上汽团体正式宣布进入约车行业。

上汽约车平台命名为“享道出行”。上汽方面表示,享道出行将坚持B2C的运营模式。在价格方面,车型不会是唯一的定价因素,终究会提供一个介于快车和专车之间的服务价格。北京青年报测试发现,该平台在上海的专车收费分为里程费、时长费和远途费。根据车费预估测算,该平台专车里程费约3元/千米;时长费约0.95元/分钟。

事实上,不只是上汽,仅仅在2018年,一汽、东风、长安3家汽车央企合资组建T3出行服务公司,约车国家队雏形初现;长城“欧拉出行”也推出市场;众泰与福特成立移动出行合资公司;前不久戴姆勒和吉祥合作,成立合资公司,专注在高端专车出行服务上;宝马也在成都拿到了约车牌照。

随着多地出台对机动车购买、上牌和上路的限制政策,中国汽车市场在今后很长一段时间内进入低增长相信是大概率事件。如何为公司找到新的利润拓展来源,成了传统车企的新课题。背靠吉利的曹操专车的上线运行,成了传统车企进军约车的成功案例。

北青报了解到,与滴滴、易到等约车平台相比,传统车企的约车业务的差别就在于是否具有自建车队上。得益于同一团体旗下的车辆采购成本较低,车企的约车大多都是自建车队,合规方面把控比较简单。而互联公司更多地依靠司机自带车辆加入平台或与租赁公司合作这1方式,人员车辆合规方面把控难度较大。

根据贝恩咨询公司的数据,中国约车市场高达230亿美元。而根据艾媒咨询发布的报告数据显示:我国约车用户市场规模2018年有望到达2.28亿人。这个市场远没有饱和。(张鑫)

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